На международной конференции по зеленому водороду в Индии местные власти обсудили с представителями ЕС и Сингапура возможные сделки на 11 млн тонн топлива, которое считают заменой природному газу.

«Индия и ЕС изучили соглашения о зеленом водороде на 10 миллионов метрических тонн в год, в соответствии с которыми предприятия Евросоюза могли бы инвестировать в проекты в Индии и претендовать на углеродные кредиты», — сообщает Reuters со ссылкой на одного из чиновников, присутствовавшего на встрече в Нью-Дели.

Также, сказал другой собеседник агентства, 5 млн тонн зеленого аммиака (1−1,5 млн тонн зеленого водорода) в год по аналогичным двусторонним соглашениям планирует получать из Индии Сингапур.

Источники Reuters не сообщили подробностей о cроках сделки и планируемой дате начала поставок.

«Зеленый аммиак, как правило, предпочтительная форма зеленого водорода для транспортировки», — сообщает агентство.

«Двусторонние соглашения, обсуждаемые с ЕС и Сингапуром, представляют собой значительные возможности для бизнеса для индийских производителей зеленого водорода», — сказал председатель Avaada Винит Миттал.

Ранее в ЕС приняли водородную стратегию и планируют к 2030 году производить ежегодно 10 млн тонн зеленого водорода, который получают пиролизом на зеленых электростанциях, и еще столько же топлива импортировать.

Премьер-министр Индии Нарендра Моди, в свою очередь, ставил цель местным компаниям производить 5 млн тонн зеленого водорода к 2030 году.

При этом, очевидно, между ЕС и Индией уже могут быть разногласия по чистому топливу, который в Евросоюзе видят заменой природному газу.

«Некоторые страны ставят барьеры для зеленого водорода (торговли и технологий). Если они будут возводить барьеры, мы также будем возводить барьеры, тогда вы проиграете на нашем рынке», — заявил министр энергетики и возобновляемых источников энергии Индии Радж Кумар Сингх, выступая на Международной конференции по зеленому водороду.

Накануне, передает Reuters, секретарь по возобновляемым источникам энергии Бхупиндер Сингх Бхалла сообщил, что Индия ведет переговоры с Германией по поводу условий тендера на закупку водорода с Европейским союзом, который представители индийской промышленности сочли ограничительным. У торгов есть условие, согласно которому расстояние между заводом по производству водорода и электростанциями по выработке зеленой энергии должно составлять не более 500 километров.

Как сообщало EADaily, часть ученых не разделяет амбиций властей Евросоюза и советует избирательно подходить к импорту зеленого водорода. Виной всему — законы физики.

«Забавно. Любой инженер скажет вам, что водород не похож на СПГ. 30% энергии топлива теряется при сжижении (у СПГ — не более 10%), сам водород обладает 38% объемной плотности энергии сжиженного газа, у него шестикратное выкипание, и его необходимо перевозить при -253 градусах по Цельсию. Транспортные расходы в 2−3 раза превышают стоимость производства», — писал в Twitter председатель и генеральный директор британского консалтингового агентства Liebreich Associates Михаэль Либрайх.

Его расчеты подтверждал Австрийский институт технологии, который совместно с Frontier Economics провел исследование по водороду для министерства климата страны.

«По оптимистическому сценарию-2030, маршруты с транспортировкой судами (жидкого органического водорода, жидкого водорода, аммиака) будут обходиться около 7−8 евро за кг, тогда как затраты на европейские трубопроводные маршруты составят еще 4 евро за кг», — сообщал институт в Twitter.

«Замечу, что европейские розничные потребители платят сейчас за природный газ в эквиваленте 3,4 евро за кг», — писал Михаэль Либрайх. Он указывал на то, что сравнимому по объему с танкером СПГ судну придется делать 2,5 рейса в точку назначения, чтобы перевезти водорода с тем же количеством энергии, что и СПГ.